NBN EN 1317

Alle veiligheidsafbakeningen, onafhankelijk van welk materiaal ze gemaakt zijn, moeten voldoen aan de norm NBN EN 1317.

Deel 1 van de norm (NBN EN 1317-1) beschrijft waaraan de verschillende botsproeven moeten voldoen.  In onderstaande tabel vindt u hiervan een overzicht :

Deel 2 van de norm (NBN EN 1317-2) bepaalt voor alle veiligheidsafbakeningen, en dus ook voor de DELTABLOC systemen, een aantal prestatiekenmerken.  Deze worden bekomen via crashtesten uitgevoerd in erkende testhuizen.   In het bijzonder worden volgende prestatiekenmerken bij impact bepaald:

Kerend vermogen

Het kerend vermogen geeft het vermogen van een voertuigkering aan om een doorbraak bij een bepaald type crash te voorkomen.  In de NBN EN 1317-2 worden verschillende niveaus van kerend vermogen gedefinieerd : van T1 (laagste niveau) tot H4b (hoogste niveau)  Voor elk kerend vermogen wordt in de norm precies vastgelegd welke botsproeven moeten uitgevoerd worden. Zie onderstaande tabel.

De systemen met een laag kerend vermogen worden vooral gebruikt voor tijdelijke installaties (werven).  Om het hoogst kerend niveau H4b te behalen, dient men twee crashtesten uit te voeren : enerzijds de test TB81 (een geladen oplegger van 38 ton, tegen een aanrijsnelheid van 65 km/u onder een botshoek van 20°) en anderzijds de test TB11 (een lichte personenauto van 900 kg, tegen een snelheid van 100 km/u onder een botshoek van 20°).  Als men voor de H-niveaus ook bijkomend de test TB32 met succes uitvoert, behaalt men ook het niveau L

Schokindex

Met de bepaling van de schokindex (ASI waarde of Acceleration Severity Index) wordt het effect van de intensiteit van een aanrijding op de inzittende van een personenauto onderzocht.  De ASI schokindex wordt altijd bepaald op basis van de crashtest met de lichte personenauto (TB11). Vanaf het kerend niveau N2 wordt deze test uitgevoerd.  Uit de geregistreerde krachten die op de inzittenden inwerken (enkel gemeten via instrumenten) wordt een ASI waarde berekend.  Is het resultaat <= 1,0 dan valt de schokindex in klasse A ('zeer veilig').  Ligt het cijfer tussen 1 en <= 1,4 dan valt de schokindex in klasse B ('voldoende veilig')  (zie tabel).  Hogere waarden worden als eerder onveilig tot zeer onveilig beschouwd en kunnen bij aanrijding leiden tot zwaardere en zelfs dodelijke kwetsuren bij inzittenden van lichte voertuigen.  Daarom is het gebruik van (standaard) systemen met een schokindex ASI C in België in principe niet toegelaten.

Dynamische uitwijking

Naast het bepalen van de impact op de inzittende, wordt bij een botsproef ook opgemeten hoeveel de geteste veiligheidsafbakening werkelijk verschoven is na de impact.  Op basis van deze maximale verplaatsing wordt de genormaliseerde dynamische uitwijking berekend.

Werkingsbreedte

De ruimte die nodig is voor de installatie van het systeem (breedte) en de maximale horizontale verplaatsing samen vormen de werkingsbreedte.   Deze werkingsbreedte wordt altijd bepaald op basis van de crashtest met het zwaarste voertuig.  Een geteste veiligheidsafbakening krijgt op basis hiervan, en wel degelijk voor het geteste kerend vermogen, een klasse van genormaliseerde werkingsbreedte toegekend zoals vermeld in onderstaande tabel:

Voertuigoverhelling

Naast het horizontaal verplaatsen van de veiligheidsafbakening bij een impact, kan een voertuig bij impact ook over de afbakening hellen.  De maximale overhelling wordt op basis van foto's en video-opnames van de test bepaald.  Indien een voertuig niet overhelt, dan is de voertuigoverhelling kleiner dan de werkingsbreedte.  Indien een voertuig overhelt, dan is de voertuigoverhelling groter dan de werkingsbreedte.  Volgende tabel geeft een overzicht van alle mogelijke genormaliseerde voertuigoverhellingen: