NBN EN 1317

Tous les dispositifs de retenue routiers, quels que soient les matériaux utilisés, doivent satisfaire à la norme NBN EN 1317.

La 1ière partie de la norme NBN EN1317 (NBN EN 1317-1) décrit les essais de choc. Vous trouvez les différents essais de choc dans le tableau en-dessous:

La 2ième partie de la norme NBN EN 1317 (NBN EN 1317-2) détermine pour tous les dispositifs de retenue, y compris les systèmes DELTABLOC, un certain nombre de classes de performances. Celles-ci sont déterminées à l’aide de crash tests réalisés dans des sites d’essai agréés. Les classes de performances sont particulièrement:

• Le niveau de rentenue
• La sévérité de choc
• La déflexion dynamique
• La largeur de fonctionnement
• L’intrusion du véhicule

Niveau de retenue

Le niveau de retenue indique la possibilité de rediriger le véhicule et de le remettre sur la bonne voie afin que la barrière de sécurité ne soit pas rompue. La norme NBN EN 1317-2 définit des différents niveaux de retenue: de T1 (le plus faible) au niveau H4b (le plus élevé). Pour chaque niveau de retenue, la norme indique clairement quels essais de choc doivent être réalisés (voir tableau):

Les systèmes au niveau de retenue bas sont principalement utilisés pour les systèmes temporaires. Un système qui souhaite atteindre le niveau H4b, doit subir deux essais de choc: d’une part, l’essai TB81 (camion articulé chargé de 38 tonnes, vitesse d’impact de 65 km/h et angle d’impact de 20°) et d’autre part, l’essai TB11 (véhicule de tourisme léger de 900kg, vitesse d’impact de 100 km/h et angle d’impact de 20°). Si on accompli aussi un test TB32 aux niveaux H, on obtient en plus le niveau L.

Sévérité de choc

La sévérité de choc (valeur ASI ou Acceleration Severity Index) examine l’effet de l’intensité de la collision sur les occupants de véhicules légers. L’essai TB11 est ajouté à chaque niveau de rentenue à partir de N2 pour déterminer la valeur ASI. Une valeur ASI est calculée à partir des forces enregistrées qui agissent sur les passagers (uniquement mesurées à l’ aide d’instruments). Si le résultat ≤ 1,0 la sévérité de choc tombe dans la classe A (‘très sécurisant’). Si ce chiffre est plus élevé mais ≤ 1,4 l’indice de choc tombe dans la classe B (‘sécurisant’) (voir tableau). Des valeurs plus élevées sont considérées comme plutôt insécurisantes ou très insécurisantes et peuvent entraîner des blessures plus graves, voire mortelles, pour les occupants de véhicules légers.

Déflexion dynamique

Lors d’ essais de choc, on ne mesure pas seulement l’impact sur les occupants, mais également dans quelle mesure le dispositif de rentenue testé est déplacé par l’impact. Sur base de la déplacement maximale, la déflection dynamique normalisée est calculée.

Largeur de fonctionnement

L’espace nécessaire pour l’installation du système (la largeur) et le déplacement horizontale maximale forment ensemble la largeur de fonctionnement. Une barrière de sécurité testée obtient sur cette base, et pour le niveau de rentenue testé, une classe de largeur de fonctionnement normalisée, telle que mentionnée au tableau en-dessous.

Intrusion du véhicule

Non seulement il y a le déplacement horizontale de la barrière de sécurité après un choc, mais en plus il est possible qu'un véhicule s’inclinera. L'inclinaison maximale est fondée sur les photos et les vidéos de l'essai. Quand le véhicule ne s’incline pas, l’intrusion du véhicule sera inférieure à la largeur de fonctionnement. Quand le véhicule s’incline, l’intrusion du véhicule sera supérieure à la largeur de fonctionnement. Le tableau suivant montre toutes les intrusions du véhicule normalisées: